柳泰克永磁变频空压机，让你的生产更简单，更省心！

你是否想要一台高效、节能、稳定、耐用的空压机？

你是否想要一台能够根据不同的工况，自动调节输出的空压机？

你是否想要一台能够为你节省电费、维护费、运行费的空压机？

如果你的答案是肯定的，那么你一定不能错过柳泰克最新发布的雄狮系列永磁变频空压机L55-75 PM！

柳泰克雄狮系列永磁变频空压机L55-75 PM，是柳泰克在多年的技术积累和市场经验的基础上，针对高性价比追求者，精心打造的一款创新型产品。它采用了超级高效电机，直联传动，SKF重载轴承，钕铁硼永磁材料等先进技术，具有以下几大特点：

1、超高能效电机

     采用了超级高效风冷永磁电机，能够有效降低电能损耗，提高整机性能

2、直联传动

     采用了直联传动方式，无需皮带、齿轮等传动部件，减少了传动损失，提高了运行效率和可靠性。

3、SKF重载轴承

     采用了世界知名品牌SKF的重载轴承，能够承受更大的负荷和冲击，延长了轴承寿命和整机寿命。

4.、钕铁硼永磁材料

      采用了高性能的钕铁硼永磁材料，具有高温稳定性、高抗腐蚀性、高抗脱磁性等优点，保证了电机的长期稳定运行。

除此之外，定制的变频器与控制器完美匹配，调节响应速度快，实现恒压供气，宽频节能调节范围，另外还为中高端客户提供国内顶级变频器选配。柳泰克雄狮系列永磁变频空压机L55-75 PM，是一台集高效、节能、稳定、耐用于一体的空压机。它是柳泰克对客户的承诺，也是柳泰克对自己的要求。它是一台值得你信赖和选择的空压机。如果你想要了解更多关于柳泰克雄狮系列永磁变频空压机L55-75 PM的信息，欢迎拨打我们的客服热线400-030-9658，我们将竭诚为你服务！

无油螺杆空压机是一种常见的空气压缩机，它可以通过螺杆的旋转来压缩空气，并且不需要使用润滑油来润滑和冷却螺杆。它的工作原理和优缺点如下：

一、无油螺杆空压机工作原理

1.工作原理
无油螺杆空压机是一种工作容积作回转运动的容积式气体压缩机械。气体的压缩依靠容积的变化来实现，而容积的变化又是借助空压机的一对转子在机壳内作回转运动来达到。
2.工作原理概述
在压缩机的机体中，平行地配置着一对相互啮合的螺旋形转子，通常把节圆外具有凸齿的转子，称为阳转子或阳螺杆。把节圆内具有凹齿的转子，称为阴转子或阴螺杆，一般阳转子与原动机连接，由阳转子带动阴转子转动转子上的最后一对轴承实现轴向定位，并承受压缩机中的轴向力。转子两端的圆柱滚子轴承使转子实现径向定位，并承受压缩机中的径向力。在压缩机机体的两端，分别开设一定形状和大小的孔口。一个供吸气用，称为进气口;另一个供排气用，称作排气口。
3.进气
螺杆空压机的工作过程详细分析之进气过程：转子转动时，阴阳转子的齿沟空间在转至进气端壁开口时，其空间最大，此时转子齿沟空间与进气口的相通，因在排气时齿沟的气体被完全排出，排气完成时，齿沟处于真空状态，当转至进气口时，外界气体即被吸入，沿轴向进入阴阳转子的齿沟内。当气体充满了整个齿沟时，转子进气侧端面转离机壳进气口，在齿沟的气体即被封闭。
4.压缩
螺杆空压机的工作过程详细分析之压缩过程：阴阳转子在吸气结束时，其阴阳转子齿尖会与机壳封闭，此时气体在齿沟内不再外流。其啮合面逐渐向排气端移动。啮合面与排气口之间的齿沟空间渐渐件小，齿沟内的气体被压缩压力提高。
5.排气
螺杆空压机的工作过程详细分析之排气过程：当转子的啮合端面转到与机壳排气口相通时，被压缩的气体开始排出，直至齿尖与齿沟的啮合面移至排气端面，此时阴阳转子的啮合面与机壳排气口的齿沟空间为0，即完成排气过程，在此同时转子的啮合面与机壳进气口之间的齿沟长度又达到最长，进气过程又再进行。

二、无油螺杆空压机优缺点

优点：
1.无油螺杆空压机不需要使用润滑油，因此可以大大降低维护成本，同时也减少了空气中的油污染物。
2.由于无油螺杆空压机不需要使用润滑油，因此也可以避免因油腐化或者过度使用而导致的故障。
3.无油螺杆空压机在工作时噪音低、振动小，因此适用于需要安静环境的场合。
4.由于无油螺杆空压机没有润滑油，因此也避免了因漏油而污染环境的问题。
缺点：
1.由于无油螺杆空压机没有润滑油来冷却螺杆，因此在高温环境下容易发生螺杆变形或烧毁等故障。
2.无油螺杆空压机的成本通常较高，因此不适用于所有的场合。
3.无油螺杆空压机的压缩比通常较低，因此在一些需要高压气体的应用中可能无法满足要求。
综上所述，无油螺杆空压机是一种适用于需要高品质、高效率和环保的场合的空气压缩机。它的工作原理简单、维护成本低，并且避免了环境污染等问题。

一、压缩机机头出口温度或排气温度高

温度过高是螺杆式空压机运行过程中常见故障，螺杆式空压机常期在高温下运行，会严重影响机器的排气量及使用寿命。温度过高时，会发生高温关停机故障。原因有：

1.温度传感器故障。温度传感器发生故障，会引起PLC误报温度过高，引起停机。

2.环境温度因素。螺杆式空压机机头出口温度一般设定在110℃左右，而机头出口温度等于环境温度加上60℃。在通风环境较差，多数温度过高均由此引起。

3.温控阀故障。温控阀在压缩机冷起动时，可使油绕过冷却器直接喷入主机头，加速油温上升，防止压缩机内结胶，在压缩机正常运行后，可根据油温调节流经冷却器和傍路的油量比例，控制喷油温度。若温控阀损坏或是动作不灵敏，会使大量高温油不经冷却器直接循环进入主机头，造成主机温度高。

4.油过滤器故障。油过滤器用于过滤油路中的灰尘及杂质，使用一段时间后容易堵塞，堵塞后造成回油不畅引起主机温度高。（经常出现在加载瞬间）

5.断油阀故障。断油阀是通过贮气罐气压控制其往复运动喷油，若发生故障引起油路不畅，则会引起油温高；杂物堵塞油路或控制气路，造成断油阀关闭不喷油，也会引起主机头因缺油或油少散热不良引起温度高。

6.润滑油量不足，油冷却器脏，堵塞，都会引起温度过高。

7.冷却风扇发生故障，风冷却器阻塞，排风阻力过大，造成散热差引起温度高。应清洁冷却器外部灰尘及内部油污。

二、输出排气压力过低

1.实际用气量大于机组产气量，应检查相连接的设备和管网，若有泄漏点及时修补。若在正常使用条件下，系统的用气量大于压缩机组的产风量，则应更换大规格的压缩机组或增加压缩机组。

2.卸载压力设定值过低。正确设定卸载压力值，充分发挥效率。

3.空气过滤器滤芯脏、阻塞，造成压缩机机组进气量不足，排气压力过低。应检查空气过滤器状况，必要时更换。

4.电磁阀故障。排气管路上的主放气电磁阀和冷起动放空电磁阀泄漏，需更换。

5.控制气路软管泄漏。更换控制气路软管。

6.进气阀动作不灵敏，未完全打开。需检修并检查控制系统状况。

7.油器分离器阻塞，需更换油器分离器滤芯。

8.安全阀泄漏。需重新校定或更换阀门。

9.气水分离器排水阀打开后卡住造成泄漏，应进行检修。

10.放空阀故障，压缩机组加载时无法关闭。需进行检修或更换。

三、输出排气压力过高

1.进气阀故障。需检修或更换。

2.加卸载压力值设定不合理。需根据实际耗风量设定加卸载压力值。

3.压力传感器故障。需更换压力传感器。

4.卸荷阀未关闭，卸荷阀卡住或关闭不严，电磁阀发生故障。检修卸荷阀、电磁阀必要时更换。

四、卸负载频繁

1.压力控制器加卸载压差太小，重新设定加卸载压力值。

2.压力采样管阻塞或泄漏，压力衰减过快。需检修采样管路。

3.生产实际耗风量不稳定，时大时小或不连续。可在压缩机组后增加贮气罐。

4.在压缩机组卸载时，最小压力阀关闭不及时或关闭不严。检修最小压力阀必要时更换。

5.加载控制电磁阀故障。应检查电磁阀，可能是受油水气的影响造成动作不灵敏或线圈烧坏。检查必要时更换。

6.控制机组起停的压力传感器故障或损坏。应进行检修更换。

五、压缩机组加载后一直不卸载

1.生产的实际耗风量大于压缩机组产风量，压缩机组一直处于加载运行状态。

2.检查连接管网是否存在漏风现象。

3.检查加卸载电磁阀是否动作或损坏。

4.检查压缩机组进气阀是否关闭严密。

5.检查气水分离器排水阀是否存在漏失现象。

6.检查安全阀、油器分离器是否存在内漏现象。

六、压缩机组油耗过大或排出压缩空气含有油

1.加油过多。油位过高，气流会把油器分离器内油卷入到压缩空气当中。造成排出压缩空气中含油量超标。所以加油量应控制在红线上黄线下。

2.最小压力弹簧失效导致开起压过低，油器分离器前后压差过大，罐内油气混合气流速高，筒壁和油器分离滤芯上凝聚的油液会被高速气流带走，从而影响油气分离效果。

3.油器分离器滤芯阻塞或损坏，检查清洗必要时更换。

4.油器分离器回油管阻塞，检查清洗。

5.风冷却器系统有泄漏，检查修理并补漏。

6.油使用时间超期、油质变质。清洗压缩机组并更换合格标识的油。

七、压缩机组噪声大

1.压缩机组故障，轴承损坏或主机头转子故障。应立即停机与供应商或售后维修中心联系。

2.罩壳面板未装好，隔音棉破损。

3.部件出现松动，需认真检查并坚固各连接部件。